Motosport

Piotr    Krzyczkowski est un jeune designer polonais qui a voulu créer sa propre marque de motos électriques, Falectra. Il souhaitait proposer aux citadins une solution de transport confortable, économique et plus respectueuse de l’environnement. Afin de convaincre différents investisseurs, il a conçu un premier prototype grâce l’impression 3D, notamment avec les machines à dépôt de matière fondue de Zortrax . Un projet qui en aurait apparemment séduit plus d’un puisque Piotr a obtenu tous les fonds nécessaires pour se lancer dans l’aventure :  on devrait voir les premières motos sur les routes l’année prochaine.

NOUS SERIONS RAVIS DE  pointe derrière le rideau à  Bolt Motor Co  . Le directeur de la boutique, Adrián Campos, est également directeur sportif de Campos Racing. Bolt est basé à l'atelier de Valence de l'équipe de course.  Les compétences techniques et les équipements haut de gamme ne manquent donc pas. Même si Campos Racing fonctionne avec des machines de course compétitives et modernes, le contrat de Bolt Motor Co. concerne des motos plus anciennes.  Mais chaque vélo qui sort de leur atelier est exécuté avec goût, soigné et propre pour pouvoir manger vos tapas. Pour sa 30e version, Bolt a adopté une  BMW R100  RT  classique des années 80 au début des années 80  et l'a transformée en un brouilleur de  rue énervé  .  Il s’agit d’un triptyque de lignes nettes, d’une posture parfaite et de mises à niveau savoureuses, avec un peu de corbeille à pièces bien saupoudrée. La bonté commence à l’avant, avec les fourches renversées et les trois arbres d’un MV Agusta Brut

To say the Yamaha XT500 is a legendary bike would be an understatement. More than 40 years later, it is still one of the best thumpers in motorcycle history. After winning the Paris to Dakar rally shortly after its release in 1976, it paved the way for future enduro and off-road bikes. But what if it was released today as a larger capacity scrambler? Jesper Johansen from Slowbuilt in Copenhagen, Denmark, wanted to build a larger capacity XT with all the retro cues of the original classic – only bigger. “I always loved twin shocks dirt bikes,” he explains. “Especially the Yamaha XT500 and HL500 – had a few over the years, especially the white 1976 model XT with the iconic tank decals. After Jesper was finished removing everything that wasn’t a necessity, the bike had lost an incredible 60kg (130 pounds). “With a curb weight of only 160kg it handles like a dream. Much more like an XT, which makes it perfect for some light off-roading.” Slowbuilt has created a bulletproof dai

Quelques journalistes chanceux ont pu chevaucher la LiveWire, première moto électrique du légendaire constructeur américain Harley-Davidson. L’occasion de jeter un œil aux caractéristiques de l’engin. C’est désormais fait puisque certains journalistes du site spécialisé  Electrek ont pu l’utiliser. Ils rapportent ainsi que l’engin est équipé d’une batterie de 15,5 kWh refroidie à air, couplée à un moteur électrique de 78 kW (équivalent à 105 ch) à refroidissement liquide.   Le conducteur aura cependant le choix entre quatre modes de conduite baptisés Route, Pluie, Autonomie et Sport. Idéal pour paramétrer votre voyage et tirer au mieux parti du moteur. Harley-Davidson annonce d’ailleurs une autonomie de 235 km en ville.

Cette moto venue d’Inde st un hymne à la simplicité. Son look rétro se combine avec une technologie moderne et sa conduite se révèle aussi douce que son prix. De Royal Enfield, on connaît déjà la Bullet. Cette moto au look des années 1930 se pilote, sous nos latitudes, caparaçonné d’un grand manteau de cuir avec une besace à l’épaule, façon James Coburn dans «Il était une fois la révolution». Posséder cette machine qui gronde et qui vibre procure toujours l’indicible sentiment de détenir un morceau de l’ancien Empire britannique L’Interceptor ravira aussi le motard aguerri. Car sa simplicité lui rappellera ses premières motos. Celles dont le tableau de bord ne ressemblait pas encore à celui des avions de ligne. Paradoxe ou ironie de l’histoire, l’indienne a pour première concurrente une anglaise, la Triumph Street Twin. Son moteur est plus gros (900 cm3), sa puissance, dans sa dernière version, près de 20 chevaux supérieure à celle de l’Interceptor, et sa finition un bo

C’est peu dire que Harley-Davidson joue gros avec  sa LiveWire . La moto électrique au tarif loin d’être abordable symbolise une nouvelle page pour un constructeur habitué aux véhicules qui font beaucoup de bruit. Ces derniers jours, plusieurs journalistes ont pu réaliser quelques tours de piste au guidon de la LiveWire. Ils en sont ressortis avec ce sentiment commun d’avoir enfourché un monstre à deux roues. Avec sa puissance équivalente à 105 chevaux, la LiveWire est dans les clous de  la Zero SR/F  (110 chevaux). Il ne lui faut que 3 secondes pour atteindre les 97 km/h et elle peut avaler les 129 km/h en 4,9 secondes. Autant dire qu’elle en a sous ses impressionnantes roues qui la scotchent sur le bitume, dixit  The Verge  dans un avis pourtant loin d’être partisan. La moto électrique de Harley Davidson // Source :  Electrek